男子乘搭亲戚“顺风车”回到柔佛州，结果上车时被要求为鞋子套上鞋套。
马来西亚一位男子搭乘亲戚的“顺风车”返回柔佛州，却在上车时被要求在车上穿鞋套，这一举动让男子暗暗发誓，以后要买一辆属于自己的汽车。
这位应该是在新加坡工作的越堤族，今天在社交平台上发了一条贴文，并上传了一张照片，照片里他穿着白色运动鞋，并且鞋外面还有鞋套。
他在文中写到：“一定要有自己的车！搭亲戚的国产顺风车回柔佛要穿鞋套。”
这条帖子在网友中引发了热烈的讨论，一些网友觉得应该尊重车主，也可能是出于对卫生安全的考虑，才会要求戴上鞋套。
还有网友觉得，这位男士是求人的一方，这位车主的处理方式也不算太过，而且还是车主的亲人，所以觉得这位男士应该看开一点。
也有网友觉得，可以把这个当成是一种动力，想要自己努力攒钱买一辆车，就得先学会忍耐。
延伸阅读：“吃下”宝腾后，吉利东南亚市场迎大爆发，李书福眼光有够“毒”新能源汽车时代，日本车企“躺赢”的日子过去了。
在比亚迪海豚车型首次亮相日本本土的同时，以哪吒、五菱mini、欧拉好猫为代表的“国产造车新势力”，纷纷前往日本汽车重要销售市场——东南亚布局，直击日企“软肋”。其中，哪吒汽车在今年3月份定下了“南下东南亚，再西进欧洲”的年度战略；提早布局的长城欧拉好猫，在泰国的上半年销量已经超过泰国2021年新能源车总销量的2倍。号称“国民神车”的五菱宏光mini EV，甚至赢得印尼驻华领馆的青睐，成为首个获得外交牌照的国产mini车型。
面对骤然来袭的中国电动车品牌，日本媒体曾特别刊文指出：“日本汽车在东南亚的“基本盘”，恐面临被蚕食风险。”而在抢夺日本车企东南亚市场的众多国产新势力中，吉利，其实才是“最凶”的那一个。
一、国产进军东南亚，或为“吉利路线”的延续？说到国内车企在东南亚的精准布局，不得不提5年前由吉利发起的“宝腾收购案”。从某种程度上讲，吉利与宝腾的合作，为其他国内车企入局东南亚，提供了现成的合作范式。继2010年成功收购沃尔沃之后，2017年，吉利再曝大动作，以2.7亿元现金和价值4.63亿元吉利品牌使用权，获得宝腾49.9%股权。按照双方合作协议，吉利将发挥产业链整合优势，通过帮助宝腾开展联合采购，降低其整车制造成本。此外，吉利还将为宝腾提供人才培训、技术扶持，帮助宝腾稳固“东南亚汽车领导者”的地位。
而为践行上述承诺，吉利将携手宝腾母公司——DRB，在马来西亚打造产研一体的汽车生产基地。
在看到吉利的东南亚布局风格后，国内其他企业纷纷闻风而来。2020年，长城汽车在接手通用汽车的泰国罗勇府工厂后，将该工厂从区域制造中心进一步升级为集研发、生产、销售于一体的汽车产业基地。今年1月份，长安汽车与马来西亚棕榈油巨头菲尔曼德共同投资10亿林吉特，折合约2.4亿美元，联合筹建电动汽车工厂。
和新能源汽车息息相关的宁德时代，4月份也发布公告，将斥巨资60亿美元，将涵盖采矿、冶炼、前驱、正极、电池回收在内的整套电池产业链，搬到印尼当地的电池制造基地。不过，细致分析国产车企进军东南亚的路数，都有一个共同之处：比起销售自家汽车品牌，大家似乎更热衷于“扶持”当地的汽车产业。这是为何？二、新能源时代，东南亚也想“吃肉”作为诞生过“亚洲四小虎”的重要经济区域，东南亚地区在燃油车时代，曾长期处于产业边缘地带。
截至目前，东南亚具备规模化汽车制造能力的国家只有3个：印尼、泰国、马来西亚，三家汽车产量占东盟总产量的92%以上；而能拿出手的区域自主品牌，也仅有宝腾一家。多年来，以丰田、本田、马自达为首的日本车企，长期“霸占”着东南亚80%的市场份额。2006年，东南亚汽车总销量约为170万辆，到2021年，东南亚汽车销量也仅为279万辆，坐拥全球9%的庞大人口红利，汽车销量世界占比却不足3.5%，东南亚人的汽车购买力已经配不上曾经的“亚洲四小虎”了。以印尼、泰国、马来西亚为首的东南亚大国，显然不希望在新能源汽车时代，继续延续这种尴尬处境。随着造车新势力加速全球布局，东南亚主要国家也积极行动起来，而吉利就是恰好站上了这股“东亚风口”上。1、印度尼西亚：以矿产换产业凭借着全球占比高达22%的镍矿储备，印尼在对外合作中一直都很强势。
镍金属在动力电池领域，扮演着重要角色。比较主流的三元锂电池中，镍可在一定比例内替代钴作为电池正极材料，进而节约电池成本、提升电池能量密度；而由镍氢充当正极活性物质的低压镍氢电池，更是日系混动车型的首选电池。自2020年起，印尼方面即对镍在内的多种矿物实施出口限制，印尼投资部门负责人Septian Hario Seto曾公开喊话新能源产业巨头：“如果只想购买原材料，我们不感兴趣，合作不能仅仅是原材料！”。而还没等印尼官方表态，早在2007年，吉利便已经和印尼PTIGC公司一起，在印尼首都雅加达旁搭建工厂了。2、泰国：仰赖老牌产业优势就燃油车制造工艺而言，泰国堪称东南亚第一。近30家海外汽车制造工厂，18万汽车研发及制造人员，使泰国荣获“东南亚底特律”的行业美称。在新能源布局方面，泰国已于2020年发布了明确的电动汽车发展规划：力争到2030年，电动汽车产量达到75万辆。随着欧美汽车巨头逐渐将厂房让与泰国造车新秀，泰国相对成熟的传统汽车产线，也将顺利完成电能化转型。
而吉利也以泰国为“桥头堡”，将2006年收购的英国出租车TX系列交由泰国生产，并开启了东南亚商用车的拓展布局。3、马来西亚：借势吉利，宝腾尽享先发优势早在2018年，吉利与宝腾即在新能源汽车发展框架议题中达成重要共识。在吉利的产业扶持下，宝腾逐步建立了属于自己的新能源人才梯队，同时初步建立了新能源汽车产业突破方向。今年1月份，吉利与宝腾正式签署《深化新能源战略合作协议》，作为唯一获得“国产三强”对接式扶持的东南亚车企，宝腾的新能源之路，将尽享吉利先发优势。三、结语赠人玫瑰，手有余香。自吉利入股以来，宝腾汽车销量稳步回升，从2018年到2021年，宝腾年销量连续4年达到10万辆以上，稳居区域自主品牌销量冠军之位。李书福曾说的那句“助你重回王座”，确实说到做到。
而曾担任马来西亚官方也都郑重承诺：“将全力支持吉利在马来西亚的发展。”什么是共赢？这就是。不得不承认，在敏锐嗅觉、提早布局这方面，李书福的眼光的确“毒”。
